Resenärer från Europa och USA beskrev och kritiserade den katastrofala situationen på vägarna i Mexiko efter fullbordandet av landets självständighet, vittnesmål som blev en stor inventering av de då dåliga kommunikationsvägarna till lands.
Det var tider då härskarna följde varandra med hög hastighet, de saknade utrymme för att träffa sina ministrar, mycket mindre för att ta itu med situationen på vägarna.
Efter att ha krönt sig själv år 1822 till kejsare för ett kortvarigt tiomånadersriket kunde Agustín de Iturbide inte resa de stora territorierna som från Kalifornien till Panama tillhörde hans adels adel. Av den långa motorvägen som hade kommit för att förbinda Santa Fe de Nuevo México med León i Nicaragua återstod bara delar, några förstördes, andra raderades, översvämmade, saknade säkerhet ... en verklig katastrof, till den punkt att de nordliga provinserna kommunicerade bättre och snabbare med städer i USA än med den mexikanska huvudstaden; det var omöjligt att nå Texas land, att resa mellan Monterrey och San Antonio var bortom äventyret.
Centralisering
Låt oss komma ihåg att tidigare och liknande de stora vägarna som romarna byggde för att befästa sitt imperium, reproducerade spanjorerna dem i skala i Mexico City så att alla vägar skulle passera genom det, så att underkungen, tjänstemännen, kyrkan och köpmännen var i centrum för kommunikation och informerade om vad som hände i Nya Spanien.
Denna centralisering bidrog aldrig till integrationen av regionerna eller till nationalitetsidéerna, förutom att det var en grogrund för efterföljande separatistiska känslor som historien samlar exempel på, såsom Soconusco-regionen Chiapas - vid Stillahavskusten. - mellan vilken och Chiapas det inte fanns några motorvägar och att det 1824 förklarades del av Guatemala, tills det 1842 återintegrerades till Chiapas.
