För närvarande berör de mer än 24 000 km nationella järnvägsnäten de flesta av de ekonomiskt viktiga regionerna i Mexiko, som förbinder landet norrut med USA: s gräns, söderut med gränsen till Guatemala och från öst till väst till Mexikanska golfen med Stilla havet. Detta har varit resultatet av en lång järnvägsbyggnadsprocess, baserad på en stor mångfald av koncessioner och juridiska former av ägande och med läggning av linjer med olika tekniska egenskaper.
Den första järnvägslinjen i Mexiko var den mexikanska järnvägen, med engelsk huvudstad, från Mexico City till Veracruz, via Orizaba och med en filial från Apizaco till Puebla. Det invigdes i sin helhet av president Sebastián Lerdo de Tejada i januari 1873. I slutet av 1876 nådde järnvägslinjernas längd 679,8 km.
Under den första perioden av president Porfirio Díaz regering (1876-1880) främjades järnvägskonstruktion genom eftergifter till statsregeringar och mexikanska individer, utöver de som administreras direkt av staten. Under koncession till statsregeringarna byggdes linjerna Celaya-León, Omestuco-Tulancingo, Zacatecas-Guadalupe, Alvarado-Veracruz, Puebla-Izúcar de Matamoros och Mérida-Peto.
Under koncession till mexikanska individer sticker Hidalgo-järnvägslinjerna och Yucatan-linjerna ut. Genom direkt administration av staten, Esperanza-Tehuacán National Railroad, Puebla-San Sebastián Texmelucan National Railroad och Tehuantepec National Railroad. Senare skulle de flesta av dessa linjer bli en del av de stora utländska kapitaljärnvägarna eller ansluta sig till Ferrocarriles Nacionales de México vid en senare period.
1880 beviljades tre viktiga järnvägskoncessioner till nordamerikanska investerare, med alla möjliga anläggningar för konstruktion och import av rullande materiel och utrustning, vilket gav upphov till Central Railroad, National Railroad och International Railroad. I slutet av den första perioden av Díaz regering, 1880, hade järnvägsnätet under federal jurisdiktion 1 073,5 km spår.
Senare, under de fyra åren av Manuel González regering, tillkom 4658 km till nätverket. Central avslutade sitt avsnitt till Nuevo Laredo 1884 och Nacional avancerade i sina sektioner från norr till centrum och vice versa. Under det året hade nätverket 5731 km spår.
Porfirio Díazs återkomst och hans beständighet vid makten från 1884 till 1910 konsoliderade järnvägsutbyggnaden och anläggningarna för utländska investeringar. År 1890 byggdes 9,544 km spår; 13 615 km 1900; och 19 280 km 1910. De viktigaste järnvägarna var följande: Central Railroad, i den nordamerikanska huvudstaden. Koncession beviljad det Bostoniska företaget Achison, Topeka, Santa Fe. Linjen mellan Mexico City och Ciudad Juárez (Paso del Norte). Invigdes 1884 med en gren till Stilla havet genom Guadalajara och en annan till hamnen i Tampico genom San Luis Potosí. Den första filialen invigdes 1888 och den andra 1890. Sonora Railroad, i den nordamerikanska huvudstaden. I drift sedan 1881, efterlämnat till Achison, Topeka, Santa Fe. Linjen från Hermosillo till Nogales, gränsar till Arizona. Nationell järnväg, från den nordamerikanska huvudstaden, från Mexico City till Nuevo Laredo. Dess stamlinje invigdes 1888. Senare med köpet av södra Michoacan-järnvägen utvidgades den till Apatzingán och länkades till Matamoros i norr. Det slutfördes i sin helhet 1898. International Railroad, av den nordamerikanska huvudstaden. Linje från Piedras Negras till Durango, dit den anlände 1892.
År 1902 hade den en filial till Tepehuanes. Interoceanic Railroad, av engelsk huvudstad. Linje från Mexico City till Veracruz, via Jalapa. Med filial till Izúcar de Matamoros och Puente de Ixtla. Ferrocarril Mexicano del Sur, eftergiven för medborgare, byggdes äntligen med engelsk huvudstad. Linje som går från staden Puebla till Oaxaca, passerar genom Tehuacán. Det invigdes 1892. År 1899 köpte det filialen från Tehuacán till Esperanza från den mexikanska järnvägen. Western Railway, med engelsk huvudstad. Linje från hamnen i Altata till Culiacán i delstaten Sinaloa. Järnväg Kansas City, Mexiko och Oriente, av den nordamerikanska huvudstaden. Rättigheter köpt från Alberto K. Owen 1899. Linje från Topolobampo till Kansas City som bara lyckades befästa rutten från Ojinaga till Topolobampo, med konstruktionen av S.C.O.P. av Chihuahua-Stillahavsområdet från 1940 till 1961.
Ferrocarril Nacional de Tehuantepec från hamnen i Salina Cruz vid Stilla havet till Puerto México (Coatzacoalcos) vid Mexikanska golfen. Ursprungligen ägdes av statens huvudstad 1894 tog det engelska företaget Stanhope, Hamposon och Crothell ansvaret för dess konstruktion, med dåliga resultat. År 1889 var Pearson and Son Ltd. ansvarig för dess återuppbyggnad. Samma företag var 1902 associerat med den mexikanska regeringen för driften av järnvägen. 1917 avslutades kontraktet med Pearson och regeringen tog över linjen, som fanns till National Railways i Mexiko 1924. Mexikanska Stillahavsbanan med nordamerikansk huvudstad. Linje från Guadalajara till Manzanillo som passerar Colima. Det slutfördes 1909. Southern Pacific Railroad, från den nordamerikanska gruppen Southern Pacific. Produkt med flera linjer. Den avgår från Empalme, Sonora och når Mazatlán 1909. Slutligen når linjen Guadalajara 1927.
Ferrocarriles Unidos de Yucatán, finansierad av lokala affärsmän. De integrerades 1902 med de olika befintliga järnvägarna på halvön. De förblev isolerade från resten av järnvägslinjerna fram till 1958, med utvidgningen av Mérida-filialen till Campeche och dess förbindelse med Sydostjärnvägen. Panamerikansk järnväg, som ursprungligen ägdes av den amerikanska huvudstaden och den mexikanska regeringen i lika delar. Det förenade gränsen med Guatemala, i Tapachula och San Jerónimo, med National of Tehuantepec som passerade Tonalá. Byggandet slutfördes 1908. Mexikos nordvästra järnväg, i drift 1910. Från Ciudad Juárez till La Junta i delstaten Chihuahua. Senare integrerad i Chihuahua-Stillahavsområdet, den mexikanska sydost, en del av det centrala Stillahavsområdet, Baja California-halvön, Sierra de Chihuahua, en del av Sonora och specifika regioner i var och en av staterna förblir pågående.
1908 föddes de nationella järnvägarna i Mexiko med sammanslagningen av Central, National och International (tillsammans med flera små järnvägar som tillhörde dem: Hidalgo, Noroeste, Coahuila y Pacífico, Mexicano del Pacífico). Medborgarna i Mexiko hade totalt 11 117 km järnvägar på det nationella territoriet.
1910 bröt den mexikanska revolutionen ut, kämpade på räls. Under Francisco I. Maderos regering ökade nätverket 340 km. År 1917 hade sektionerna Tampico-El Higo (14,5 km), Cañitas-Durango (147 km), Saltillo al Oriente (17 km) och Acatlán a Juárez-Chavela (15 km) lagts till nätverket av Mexikos medborgare.
År 1918 uppgick järnvägsnätet under federal jurisdiktion till 20 832 km. Staterna hade å sin sida 4.840 km. År 1919 hade det federala nätverket ökat till 20 871 km.
Mellan 1914 och 1925 byggdes 639,2 km fler vägar, 238,7 km höjdes, vissa linjer rättades och nya rutter designades.
År 1926 återlämnades Mexikos medborgare till sina tidigare ägare, och kommissionen för priseffektivitet och skadevärderare skapades. Privata aktieägare fick Nationals-nätverket med 778 km fler vägar.
År 1929 tillsattes National Railways Reorganization Committee, med ordförande av Plutarco Elías Calles. Vid den tiden började byggandet av Sub-Pacific Railroad, som gick med i Nogales, Hermosillo, Guaymas, Mazatlán, Tepic och Guadalajara. Dessutom gjordes framsteg på linjen som skulle täcka delstaterna Sonora, Sinaloa och Chihuahua.
I början av 1930-talet hade landet 23 345 km vägar. 1934, med ankomsten av Lázaro Cárdenas till republikens presidentskap, började ett nytt stadium av statens deltagande i järnvägsutvecklingen, som inkluderade samma år bildandet av företaget Lineas Férreas SA, i syfte att förvärva , att bygga och driva alla typer av järnvägslinjer och att administrera Nacional de Tehuantepec, Veracruz-Alvarado och två korta linjer.
År 1936 skapades generaldirektoratet för konstruktion av Ferrocarriles S.C.O.P., med ansvar för att upprätta nya järnvägslinjer, och 1937 exproprierades National Railways of Mexico som ett allmännyttigt företag.
Konstruktionsandan för att ge landet ett omfattande järnvägsnät - inklusive till exempel områden vars ekonomiska betydelse var efter den första läggningen - fortsatte under de följande decennierna. Från 1939 till 1951 var konstruktionen av nya järnvägar av federationen 1.026 km, och regeringen förvärvade också den mexikanska järnvägen, som blev en decentraliserad offentlig institution.
Huvudlinjerna som byggdes av federationen mellan 1934 och 1970 är följande: Caltzontzin-Apatzingán-linjen i delstaten Michoacán mot Stilla havet. Det invigdes 1937. Sonora-Baja California Railroad 1936-47. Det börjar från Pascualitos i Mexicali, korsar altaröknen och går med Punta Peñasco med Benjamín Hill, där South-Pacific Railroad ansluter. Sydöstra järnvägen 1934-50. En del av hamnen i Coatzacoalcos till Campeche. Den ansluter till Unidos de Yucatán 1957 med utvidgningen av filialen Mérida-Campeche. Chihuahua al Pacífico Railroad 1940-61. Efter att ha integrerat linjer som har funnits sedan 1800-talet och byggt nya sektioner börjar det i Ojinaga, Chihuahua och slutar i hamnen i Topolobampo, Sinaloa. linjer och modernisering av telekommunikation, särskilt på linjen Mexiko-Nuevo Laredo.
1957 invigdes järnvägen Campeche-Mérida och sektionerna Izamal-Tunkás byggdes som en del av Yucatán United och Achotal-Medias Aguas för att lösa trafiken från Veracruz till Isthmus. Samma år återupptogs arbetena på Michoacán el Pacífico-järnvägen, med avgång från Coróndiro mot hamnen i Pichi, nära Las Truchas. Dessutom är San Carlos-Ciudad Acuña-filialen färdigställd, som införlivar gränsstaden i Coahuila i det nationella nätverket.
1960 gick den mexikanska järnvägen till medborgarna i Mexiko. 1964 fanns det tio olika administrativa enheter i järnvägarna i landet. Nätverkets längd når 23 619 km, varav 16 589 tillhör medborgarna i Mexiko.
1965 tar federationen över Nacozari Railway. 1968 skapades transportkoordineringskommissionen och grunden för den nationella järnvägsföreningen. I augusti samma år slogs Sydostjärnvägen och United Yucatan Railroad samman.
I februari 1970 överlämnades linjen från Coahuila till Zacatecas till medborgarna i Mexiko, och i juni förvärvades Tijuana-Tecate Railroad-linjen, med vilken nationaliseringen av järnvägarna i Mexiko slutfördes, en process som påbörjats som redan nämnts. i början av seklet. Även det året moderniserades vägen och linjerna från huvudstaden till Cuatla och San Luis Potosí korrigerades, liksom linjen till Nuevo Laredo.
På åttiotalet inriktades järnvägsarbetet främst på modernisering av vägar, telekommunikation och infrastruktur, korrigering av backar och utformning av nya linjer.
Inkomster från koncessioner och privata investeringsåtaganden de närmaste 5 åren Järnväg Betalt belopp (miljoner dollar) Investering på 5 år (miljoner dollar) Från nordöstra 1, 384678 Norra Stilla havet * 527327 Coahuila-Durango 2320 Från sydöstra 322278 Totalt 2 , 2561 303 * Inkluderar den korta linjen Ojinaga- Topolobampo.
