Inom världshistorien för de spanska kolonierna i Amerika är den ledande roll som de mexikanska territorierna i Nya Spanien från början förvärvade i förhållande till Asien välkänd.
Inom världshistorien för de spanska kolonierna i Amerika är den ledande roll som de mexikanska territorierna i Nya Spanien från början förvärvade i förhållande till Asien välkänd.
I det här fallet är det inte en överdrift att tala om Acapulco som det amerikanska huvudkontoret för asiatisk trafik, trots att fartyget som kommer från Filippinerna gjorde olaglig landning i andra hamnar under dess kustresa från Alta Kalifornien.
Visst var Acapulco den näst viktigaste hamnen i den mexikanska vicekonjunkturen och som ett strategiskt område fullföljde den en dubbel funktion, eftersom den var hamnen för slutdestinationen för handeln över Stillahavsområdet i Amerika och den direkta förbindelsen med Filippinerna, eftersom galleonen som seglade mot skärgården var samverkan mellan alla slags kommunikationer mellan Europa-Nya Spanien-Asien. Av denna anledning är vissa förtydliganden nödvändiga för att klargöra Acapulcos bara historiska dimensioner.
Den första av dem handlar om den officiella utseendet av hamnen som det enda auktoriserade centrumet i Amerika för den sista resan av Manila Galleon, för i oktober 1565 anlände Andrés de Urdaneta till Acapulco efter att äntligen ha lokaliserat de gynnsamma vindarna som underlättade resan till återvänder från Manila till Nya Spanien, även om det är nyfiken att det fram till 1573 definitivt utsågs till den enda auktoriserade platsen i vicekonjunkturen att handla med Asien, vilket sammanfaller med regelbundet deltagande av nyspanskt handlare i trans-Stillahavsområdet, som fruktade att artiklar Asiater skulle inte vara mycket efterfrågade i kolonierna.
FÖRSLAGET AV ACAPULCO
Tidigare hade de möjligheter som andra hamnar i Nya Spanien som vetter mot Stilla havet, som Huatulco, La Navidad, Tehuantepec och Las Salinas, vägs. I denna hamnkollision valdes dock Acapulco av flera skäl.
Därifrån var navigationslinjen kortare, övad och känd sedan början av erövringen av Filippinerna och sökandet efter returresan till Nya Spanien; på grund av sin närhet till Mexico City, eftersom både produkterna med ursprung i Asien och det administrativa maskineriet skulle resa snabbare och underlätta kommunikationen med Veracruz. för säkerheten i bukten, dess stora kapacitet och kommersiella dynamik med andra centrala och sydamerikanska hamnar som Realejo, Sonsonate och Callao; På samma sätt infördes viken i ett rikt ekologiskt system som levererade produkter från avlägsna platser (Mexiko, Puebla och Veracruz) för leverans av fartyget, reparationer av galionen, leverans av hamnen och vad som begärdes av guvernören för Filippinerna för behålla den spanska närvaron i Asien; slutligen kanske en annan anledning kopplades till tanken att Acapulco var "den bästa och säkraste i hela världen"; Det var dock bara en "stor kommersiell hamn" när galleonen från Asien gick in i den, och öppningen av den berömda Acapulco-mässan började strax efter.
För att inte falla i löjliga roller bör det noteras att Acapulco inte var ett varv, utan snarare återställdes båtarna där, i Manzanillo Beach, vid andra tillfällen skickades fartygen till El Realejo (Nicaragua) och under århundradet XVIII hänvisades också till San Blas.
Konstruktionen av de kraftfulla galjonerna över Stillahavsområdet utvecklades på Filippinerna med hjälp av de resistenta skogarna av samma ursprung, som drogs från det inre av djunglerna till hamnen i Cavite, där de flitiga malaysiska ursprungsbefolkningen arbetade med nyckelfrämjande reklam med planetens omfattning. Produkter som skickades till Manila från Sydostasien anlände till honom; Samtidigt kom de europeiska produkterna som enligt tiden kom från Sevilla och Cádiz, till vilka den årliga firandet av den förväntade Acapulco-mässan, där köpmän gjorde köp. med massor av asiatiska varor. Av den anledningen var det en obligatorisk attackpunkt av "fienderna" till kronan, som pirater kallades i kolonitiden; följaktligen var en permanent vakt som ansvarade för att skydda hamnen nödvändig.
Det fanns två grundläggande medel. Den första var det så kallade "varningsskeppet", fristående (skickat) för första gången från Acapulco 1594 på initiativ av Mexikostads konsulat, som ett resultat av att Galleon Santa Ana erövrades 1587 i Cabo San Lucas av av Thomas Cavendish. Syftet med denna lilla båt var, som namnet antyder, att varna galjonen som kommer från Filippinerna för närheten av "fienderna", för att skeppet ska undvika en eventuell attack; den var också tvungen att ta hand om hamnarörelsen. Det andra försvarsmedlet var slottet i San Diego, vars konstruktion inte var omedelbar, och bland anledningarna som kunde förklara förseningen i byggandet är att fästningen inte var en prioritet i Stilla havet i början av 1600-talet.
Ovanför detta defensiva medel rådde rekryteringen av soldater för att skydda galjonerna, eftersom man trodde att avlägsenheten, okunnigheten och den fruktansvärda resan från Europa till Stilla havet kunde hålla Acapulco hamn isolerad från utländska attacker.
För den tid som Acapulcos defensiva medel var provisoriska hade den bara improviserade diken och en fördubbling som liknade en medeltida fästning.
SAN DIEGO OCH PIRATEN
Men verkligheten överträffade långt de nya spanska myndigheternas tänkande, för i oktober 1615 gick Voris van Spielbergen in i Acapulco-bukten och hade ett ovanligt förhållande, eftersom holländaren, utan försörjning, lyckades byta ut några spanska fångar som han bar Jag får för färsk mat. För den tid som Acapulcos defensiva medel var provisoriska hade den bara improviserade diken och en fördubbling som liknade en medeltida fästning.
Masshysteriet som orsakades av ankomsten av de protestantiska ”fienderna” och det möjliga tillfångatagandet av en annan galjon markerade faktiskt det omedelbara ursprunget till San Diego-fästningens väsentliga betydelse, därför viceroy i Nya Spanien, Marqués de Guadalcázar , beställde byggandet av en ny tvivel till ingenjören Adrián Boot, ansvarig vid den tiden för dräneringsarbetena i Mexico City. Men Boot avvisade förslaget på grund av dess brist och litenhet, av denna anledning skickade han ett befästningsprojekt som bestod av fem baserade riddare, det vill säga fem torn som sammanfogade med utsprång resulterade i femkantig form.
Tyvärr konsulterades denna idé fortfarande vid ett möte som hölls den 4 december 1615 för att försöka nå en överenskommelse och insistera på dess livskraft. Budgeten för byggandet av slottet uppskattades till 100 000 pesos, varav en procentandel måste investeras i att gå ner och utjämna El Morro, kullen där fortet byggdes.
I början av 1616 hade arbetet med att bygga fästningen ännu inte börjat, under tiden informerade de nya nyheterna till Nya Spanien om förekomsten av fem fartyg som försökte korsa Magellansundet. Återigen blev hamnsäkerhet en prioritet, eftersom problemen som upplevdes för flera år sedan inte borde bli återkommande händelser. Allt detta oro av motstånd motiverade att Boots förslag slutligen accepterades genom ett kungligt dekret av den 25 maj 1616.
Byggandet av slottet i San Diego varade från slutet av 1616 till den 15 april 1617. Den nya befästningen hade en uppgift att förhindra piratattacker i hamnen. Byggnaden kännetecknades först av att den var ”en primitiv oregelbunden struktur uppvuxen på stor ojämnhet i marken och markerad av riddare istället för bastioner. Han hade fem motorhuvar och hans figur var långt ifrån vanlig ”. Jordbävningen 1776 skadade särskilt befästningen, följaktligen ritades planen om och avslutades 1783.
Faktum är att fiendens intrång genererade avsevärda krigskostnader, så efter Spielbergens avgång från Acapulco beräknade vicekungen i Nya Spanien i sex år en särskild skatt på 2% på alla varor som kom in i hamnen, så När ”arbetet med Acapulco-styrkan grundades, belastades en procent evig för dess byggnad till den filippinska handeln och inte tillfälligt medan arbetet varade”.
Det är uppenbart att den mexikanska vicekonjunkturen med Acapulco var i centrum av scenen. Galjonerna seglade till Filippinerna i slutet av mars för att nå Manila tre månader senare om säker navigering genomfördes, med gynnsamma vindar, utan att ha stött på ett fiendefartyg, utan att sjunka eller gå på grund och utan att gå vilse. Återkomsten till Nya Spanien var mer komplicerad och tog längre tid, mellan 7 och 8 månader, eftersom fartyget var fullpackat med auktoriserade varor såväl som den vanliga smugglingen, vilket hindrade fartyget från att resa snabbt. Ankare lyfts också upp från Manila i mars för att stryka pilarna till Amerika, och med hjälp av de rådande vindarna i Sydostasien, monsunerna, tog fartyget 30 till 60 dagar när det passerade det filippinska inlandshavet för att nå San-sundet. Bernardino (mellan Luzón och Samar), för att nå Japans parallell och göra resan mot Nya Spanien, tills han nådde Alta Kalifornien, varifrån han passerade Stillahavskusten för att komma in i Acapulco.
LAST, MÄNNISKOR OCH TULLAR
Kort sagt är det välkänt att fartyg från Filippinerna transporterade den grupp varor som var mycket efterfrågad i Amerika: silke, konstnärliga och dekorativa föremål, möbler, marquetry, porslin, lergods, bomullstyg, förråd, vax, guld, etc. etc. De så kallade ”kinesiska indianerna”, slavar och tjänare av asiatiskt ursprung anlände också till hamnen i Acapulco; och kulturella manifestationer, av vilka några för närvarande ingår i mexikansk folklore, är hankampen av malaysisk härkomst, namnet på drycker som tuba, av filippinskt ursprung, vars beteckning fortfarande finns i Acapulco och Colima, och ord som Parián, som det var den avsedda platsen på Filippinerna för det kinesiska samfundet att leva och handla.
Brevpapper, bly, silver, jerguetter, vin, vinäger etc. lastades på Acapulco-galjoenerna för att tillgodose behoven hos den spanska civila, religiösa och militära befolkningen som bodde i Asien; Soldater reste också, bland vilka dömdes och anklagades för olika brott som homosexualitet, bigami och häxverk, som försvarade den asiatiska kolonin från de nederländska, engelska, japanska och muslimska räderna på Mindanao- och Jolóöarna; På samma sätt transporterade dessa fartyg korrespondens mellan halvöarna, Nya Spanien och de filippinska myndigheterna.
Faktum är att det intressanta, nyfikna och fruktbara förhållandet mellan Europa och Nya Spanien och Asien var möjligt tack vare galjoenerna som plöjde det vidsträckta havet från ena änden av Stilla havet till den andra, med Acapulco och Manila som slutdestinationens hamnar i kretsen. transpacifica och direkta världskommunikationslänkar för det då mäktiga spanska imperiet.
Källa: Mexiko i tid nr 25 juli / augusti 1998
